EVAP ve yakıt seviyesi

Şimdiye kadar değiştirmediğim tek parçalar; Yakıt Tankı Havalandırma Hortumu (bu sistemde buharları toplayan şey), "Vakum Tankı" (motorun yanında) ve kablo demeti! Hatalar sürekli geliyor! ECU'nun biriktirdiği hatalara göre kablo demetindeki bozuk bir kablo, Purge Solenoid'inin düzgün çalışmasını engelliyor. Bugün Basınç Sensörünü söküp hem sensörü hem de montaj deliğini tıkadığımda iki kalıcı hata oluştu: PO441 (Yanlış Purge Akışı) ve PO445 (Büyük Sistem Kaçağı). Tabii ki her şeyi geri taktım! Şu anki sürekli hata PO444 (Purge Kontrol Valfi Devresi Açık). Bu, ECU ile Purge (Vent Kontrol) Solenoid'i arasındaki iki kabloda kopukluk olduğunu gösteriyor; çünkü üç konnektör de yenilendi. Hata verebilecek tek şey, artık ya ECU'nun kendisi ya da Canister üzerindeki Purge (Vent Kontrol) Solenoid'ine giden iki kabloyu içeren konnektörü olabilir. Motor üzerindeki Purge Kontrol Valfi Solenoid'ine giden iki kablo da arızalı olabilir; ama o konnektör (üçünden biri) de değiştirildi! Yeni parçalar, yeni konnektörler—nafile! Henüz kablo demetine derinlemesine girmeye niyetim yok!

Hâlâ kafamı kaşıyorum. En sonunda hataları durdurmayı başardım; karbüratör vakumunu devre dışı bıraktım. Solenoid'deki hortumu çıkarıp girişini kapattım (hortum ucunu açık bıraktım). Şimdi araba hiç sorun çıkarmadan çok uzun yollar gidebiliyor... hiçbir şey tespit etmiyor. En sonunda devreye girince sistemde "büyük kaçak" diyor! Bu noktada yedi kablodan birinin sorunlu olduğuna ikna oldum: Canister'deki Purge Solenoid'inde iki, Canister'deki Basınç Sensöründe üç, motordaki Purge Solenoid'inde iki kablo. Beni şaşırtan tek ipucu: her şey takılı ve düzgün monte edildiğinde, Canister'deki Purge Solenoid göreve çağrıldığında "tıkırdayıp" duruyor. O sırada sisteme sunduğu elektrik yükünü aktif olan altı kablodan biri sürdüremiyor. Soru şu: hangisi? Hiçbir fikrim yok! Daha sık arızalanan var mı? Varsa hangisi? (Vakum hortumu bağlı değilken araba gayet iyi çalışıyor, hatta yakıt verimliliği arttı! Bu yüzden "büyük kaçak" kodunu görünce ECU'yu sıfırlayıp geçiyorum.)

California'ya beş günlük gidip-geliş yolculuğumda şanzıman devresine referans veren yeni bir kod belirdi. Arty Johnson'ın dediği gibi: "Çoooook ilginç!" Ortak nokta ne? ECU. Bilgisayar teknisyenlerinin aralıklı sorunlarda yaptığını deneyeceğim: devre kartı kontaklarını "egzersiz" ettirmek—yani kartı sekiz-on kez sök-tak. Temizlik gerekirse sadece denatüre alkol kullanacağım. ECU'ya giden üç konnektörü tek tek sök-takarak her pimin temasını garanti edeceğim. Sonrasını göreceğiz.

Diğer güne kadar yaptığım hiçbir şey pek fark etmedi. ANCAK: motor üzerindeki EVAC Solenoid'ine çok küçük delikli bir kısıtlama parçası yerleştirdim; sistem temizlenmek istediğinde az miktarda vakum geçiyor. Sadece işe yaradı değil, ayrıca sürücü tarafı camı da tekrar otomatik yukarı gidiyor! [İnanması zor... havaya bağlamış olmalı!] İki hafta içinde El Cajon'a yolculuk var; o zaman yeni rapor gelir.

Küçük kısıtlama sorunu çözmüş gibi; 200 mil oldu, ECU kodları kendiliğinden sıfırlandı. Bence asıl sorun Canister üzerindeki Purge Solenoid'iydi; tüm sistem onu gösteriyordu. Orijinalini after-market parçayla değiştirmiştim—"Asya arabalarında OEM kullan" derler ya! 20 dolarlık after-market'i OEM'den on kat ucuz olduğu için aldım. Çözüm kesin mi, bilmiyorum; Mayıs sonunda göreceğiz!

seems correct. Moving to

needs correction for "Purge Control Solenoid" and "shade-tree". Next,